第474章 沉重的债务（1 / 2）

第474章沉重的债务

“苏伊士运河工程最后的收尾工作已经临近完成，最迟可以在1865年4月开始通航。

“”

在1864年底的时候，奥托收到了相关的报告，心情瞬间就舒畅了起来，苏伊士运河终於修建起来了，接下来本土和非洲殖民地的联繫也会得到加强，推进之后非洲殖民地的高速发展。

儘管现在希腊最大的海上货轮的排水量只能达到9600吨，但新建成的苏伊士运河可以通过的最大的货轮却是三万吨，对现在这个时代来说，完全是超前的设计，却会为接下来苏伊士河的通航带来无与伦比的便利性。

因为这个时代工程器械太过於原始，这一次修建苏伊士运河的工程，最高峰时期动用了二十万的非洲土著作为劳工，並累计造成了超过三十万劳工的死伤。

运河通航之后，从本土到达非洲东部的航程减少数千甚至上万公里，航行时间直接减少了一大半。

在这之后，肯亚、索马利亚等东非地区的特產会以更加便捷的速度运送到本土，刺激希腊的经济进一步高速发展。

物流流通顺畅所能够带来的经济效应，后世人都有深刻的体会，而且接下来奥托正准备在非洲投资建立一部分的工业，物流的通畅可以有效地降低投资成本。

奥托首先选中的是坦尚尼亚，这里的南部高原地带拥有煤炭资源，储量大约在十几亿吨，而且还是以优质低硫煤为主。

更新不易，记得分享101看书网

除此之外，坦尚尼亚地区还有大量的铁矿，这些铁矿有许多还伴生有铜、钻、镍等矿產资源，整个矿层也在两百米以內，非常適合开採。

煤铁就是这个时代工业最重要的资源，因此非常適合工业发展。

除此之外就是最早殖民的刚果地区，这里的煤矿和铁矿的储量也极为丰富，这两个地方分布在非洲两侧，正好可以尝试建立两个核心的工业区。

之前奥托虽然没有大规模开发非洲殖民地的矿產，但相关的勘探工作却一直都没有停下来，国家矿產总局在非洲殖民地常年派遣派遣十多个勘探队伍，专门勘探记录非洲的矿產资源。

在这些地方首先要建立的就是採矿业，然后就是钢铁產业，拥有了钢铁產业为核心，接下来非洲就可以自己生產铁轨等產品，从而促进非洲的铁路建设。

现在非洲的铁路建设一直无法提速，除了当地环境的困扰之外，铁轨供应也是其中的难点之一，之前美国铁路產业经济危机屯下来的铁轨现在已经消耗得差不多了。

除了钢铁產业，相关的军工厂，还有农產品加工厂也可以搞起来。

军工厂主要是为了更新非洲殖民地民兵们的武器装备，这些年来，非洲殖民地的军队使用的大多都是本土淘汰下来的武器，弹药储备也时不时地告急，也就勉强解决了有没有的问题，一旦消耗过大，补给就可能出现大问题。

现在能够在非洲当地建立工厂，这些问题也都能够解决。

还有就是建立农產品加工厂，在產地就对农產品加工，能够极大的降低许多农业加工產品的成本，加上海运更加畅通，许多农產品种出来就不用担心无法消耗，奥托就能够推动非洲殖民地农业的进一步发展。