第435章 县域入口（1 / 2）
比亚迪深圳总部的第二场会，比第一场更长。
清晨九点，会议室窗外阳光很亮，桌上的材料已经被翻出折痕。昨晚匆忙看过的人，今天都带着更厚的资料回来。
电池事业部负责人把一份风险清单放到投影上。
“先顾虑。长鹏规模，产线稳定性不足，质量体系薄。清河样本真实也好，漂亮也好，都不能替代整车长期耐久。我们如果介入太深，后续一旦车辆出现安全事故，比亚迪会被绑定。”
整车项目负责人接着提醒道：“还有一个问题。我们现在电池业务和代工业务都很忙，整车方向也有自己的探索。要不要为了一个北方地方车企投入核心工程团队，这件事要慎重。”
有人点头。
“地方项目最怕一开始喊得很响，后面政策换届，补贴断档，车卖不动，合作方跟着填坑。”
会议室里的意见并不统一。
也有人持相反看法。
战略部门负责人把清河样本架构放出来。
“但清河和普通地方项目不一样。它已经跑起来了，并非拿一块地，一栋厂房，一纸规划书来要我们站台。它有一千辆车，有真实司机，有监管账户，有快充网络，有售后闭环，还有部委层面继续论证窗口。”
他停了一下。
“最关键的是，这个样本并非一座大城市的公交示范，也并非几个机关单位采购车。它是县域营运场景。中国的县城太多了。如果这个模型能复制，价值很大。”
电池负责人皱眉。
“复制的前提是车能扛住。长鹏现在扛不住大规模。”
战略部门负责人道：“所以才有合作价值。我们强的地方，正好是它弱的地方。”
王总坐在主位，一直没有打断。
他听完两边意见，才问：“清河那边准备好远程演示了吗？”
秘书答道：“已经接入。”
屏幕一闪，画面分成两路。
一路是清河运营数据中心，周远航坐在左侧，赵明华在右侧。另一路是燕京宾馆的会议室，齐学斌没有坐在正中央，只坐在旁边，手里拿着一支笔。苏清瑜则在另一台电脑前负责材料同步。
王总注意到了这个细节。
清河没有把这场演示做成齐学斌的个人演讲。
周远航先开口。
“各位上午好。今天我们不做宣传展示，只做数据核验。星火E01分两批，首批五百辆运行时间更长，二期五百辆存在更明显问题。我们不会把两批数据混同。”
投影上出现车辆分批表。
首批车辆的平均日里程，单车月均收入，快充频率，故障率和停运天数列得很细。二期车辆单独成表，高压报警，导航误差，车门密封，备件等待时间，都用红色标注。
电池负责人盯着红色区域。
“这些高压报警，最后怎么处置？”
周远航回答：“三类。第一类是传感器误报，占比最高，已通过软件版本和接插件复检处理。第二类是快充环境下温度阈值保护，后续需要电池包热管理策略优化。第三类是线束装配一致性问题，数量不大，但性质最重，全部返厂拆检。”
“有没有瞒报？”
周远航看向赵明华。
赵明华切出监管后台。
“清河车辆停运补贴和司机收入挂钩，司机报修有经济激励，不报修反而吃亏。每一笔停运补贴都经过监管账户，金融机构，管委会和长鹏售后三方都留痕。我们无法保证没有个别漏报，但系统不鼓励瞒报。”
屏幕上出现一张司机合同白话版。
比亚迪会议室里有人低声道：“这东西做得很细。”
赵明华继续展示。
“这是快充站实时排队记录。今天上午八点二十分，城东站排队七辆，等待最长二十八分钟。我们没有删掉峰值，也没有只给空闲画面。”
画面切到快充站监控。
几辆星火E01停在雨棚下，司机有人抽烟，有人蹲在路边吃包子。画面粗糙，没有宣传片的光鲜，却让人很难怀疑它的真实性。
苏清瑜随后同步售后工单。
“这是昨天随机抽取的二十份投诉。包括空调噪音，导航偏差，后备箱异响和充电枪接触不良。每份工单后面都有处理时间，责任人和司机确认。”
电池负责人翻着资料，表情越来越严肃。
他原本以为会看到一场地方政府精心包装的推介会。
可清河把坏账也摆出来了。
坏车，排队，投诉，补贴，司机抱怨。
这些东西不漂亮，却是产业里最值钱的东西。真实用户在真实场景里，把一台车每天磨出来的伤口，全都留在系统里。
王总忽然问：“齐书记，你们为什么愿意把问题给我们看？”
齐学斌终于抬头。
“因为我们不缺一个只看优点的供应商。”
会议室里安静了一下。
齐学斌道：“长鹏缺什么，我们自己知道。电池体系不厚，底盘平台不稳，质量体系靠人盯，复杂动力总成几乎空白。华鼎已经开始打这些点，他们打得不算冤。”
王总看着屏幕。
“那你们想从比亚迪得到什么？”
“并非一批电池。”齐学斌，“也并非一张背书。我们希望找到一个真正懂电池，懂制造，懂工程迭代的伙伴，共同把县域新能源车做成能复制的产品。”
电池负责人问：“长鹏能给比亚迪什么？”
齐学斌没有立刻回答，而是让赵明华切出另一页。
二十一个县城样本。
每个县的里程半径，人口密度，乡镇通勤需求，快充布点成本，出租车存量，农村客运替代空间，都列在表里。
“清河能给场景。”齐学斌，“能给司机，给路况，给坏车工单，给监管闭环，给国家示范入口。比亚迪如果只卖电池，可以拿到一笔订单。如果共同做车，拿到的是中国县域新能源市场的第一手钥匙。”
这句话没有喊口号。
可会议室里很多人都听懂了。
中国的汽车市场，不只在北上广深。
更多的道路在县城，在乡镇，在城乡之间那些每天跑几十公里，一百公里的真实线路里。那里不需要豪华配置，不需要概念宣传，需要省钱，耐用，好修，能挣钱。
比亚迪强在电池，制造，成本控制和工程迭代。
长鹏强在县域场景，地方组织力和真实用户数据。
如果只是买卖电池，双方关系很浅。可如果共同做车，长鹏的短板会被补上，比亚迪也能得到一个此前很难单独跑出来的真实入口。
远程演示持续了两个时。
结束时，王总没有马上合作。
他只问：“如果我们去清河，能看什么？”
赵明华回答很快。
“车间，快充站，服务点，司机账本，坏车工单，返修车，监管账户。您想随机抽哪辆车，我们配合。”
周远航补充：“也可以看我们的问题。二期线束装配返修车还在厂里，欢迎拆。”
王总点了点头。
“好。”
齐学斌没有趁势推销。
他只补了一句。
“王总，如果你们来清河，我希望技术团队多带问题。我们能回答的现场回答，回答不了的，就把问题留下。清河不怕被挑毛病，怕的是没人愿意认真挑。”
王总看着屏幕里的年轻干部。
这句话比任何招商话术都更有分量。
他见过太多地方主官。有人热情，有人强势，有人把政策优惠讲得天花乱坠。可真正愿意把坏车工单和司机投诉摊开给潜在合作方看的人，不多。
电池负责人问：“如果我们判断长鹏目前不适合深度合作，只适合批量供货呢？”
齐学斌抬眼看过去：“那也欢迎你们来。清河至少能得到一次专业体检。”
“你能接受这个结果？”
“能。”齐学斌回答得很快，“不接受事实的人，做不好产业。”
屏幕那头，周远航听到这句话，低头在本子上写了一行字。
不接受事实，做不好产业。
这句话同样是给长鹏听的。
远程演示结束前，赵明华又切出一段司机访谈。
画面里是清河县城北站的老司机，姓冯，脸晒得很黑。他不知道对面坐着比亚迪高层，只按工作人员要求用车感受。
“省钱是真的。以前烧油，一天跑下来心疼。现在充电便宜，账能算过来。毛病也有，冬天掉电厉害，后排减震硬，前阵子门锁还坏过一次。可售后能来，补贴也按时进账。你问我换不换回油车？不换。电车能让我多带两百块回家。”
这段话没有任何修饰。
比亚迪会议室里却没人觉得粗糙。
因为它正好回答了一个最底层的问题。
车对司机有没有用。
技术可以迭代，质量可以提升，平台可以重做。可如果用户价值本身不成立，再漂亮的技术都只是展品。
清河证明的，恰恰是这个价值已经在县域路面上跑了起来。
视频挂断后，比亚迪会议室里没有人急着离开。
电池负责人先开口。
“他们的问题不。”
整车项目负责人道：“但系统很真。”
战略部门负责人看向王总。
“如果我们只做供应商，风险低，收益也清楚。可如果深度参与，风险会被放大。”
王总问：“机会呢？”
没人立刻回答。