第九十七章 灾难级的交通（2 / 2）

如果你不来萨伊，那么你很难想像这里的基础设施是多么的差。

高德来到这里之后查询了一天的资料，他才对这个国家的一些情况有所了解。

就拿最基础的交通来讲，萨伊简直就是堪称灾难。

谁都知道，萨伊的矿產资源之丰富，即便是放眼全球，那也是最顶级的。

全长一千四百多公里的米通巴山脉是全球最著名的铜金鈷成矿带，没有之一。

而萨伊的东部就占据了这条成矿带最好的一部分。

这让萨伊拥有了大约全球五分之一的铜资源储量和三分之二的鈷资源储量。

在这个著名的成矿带上，分布著大大小小的铜金鈷矿山，比如说已探明铜总资源量高达4200多万吨的卡莫阿—卡库拉铜矿，嗯，这个铜矿也是被我国紫矿集团收购的那座铜矿。

另外还有像前几年被洛鉬集团收购的特恩克.凡古鲁米铜鈷矿(tenkefungurug简称tf），这座铜鈷矿是目前全球在產最大的铜鈷矿。

可这里虽然矿產资源极为丰富，可想要运出去確实无比的困难。

运输矿產资源，性价比最高的运输方式自然是船运，其次是铁路运输。

不过米通巴山脉位於刚果的最东边，这里不靠海，距离这里最近的海岸线直线距离都超过了1200公里，船运自然是指望不上了。

虽说这一带有刚果河的河道可以直通大西洋，可即便是从刚果河中游的基桑加尼到金夏沙的这一段航道，也只能行驶800到1000吨级的船舶，一年的运输量连50万吨都不到。

而这片矿区每年需要运出的矿產品大约有一百万吨！

可要是铁路运输，就萨伊现在的经济实力，他们压根就修不起一条现代化的铁路。

不仅没钱，也没那个技术。

天见可怜的，这个拥有二百三十多万平方公里国土面积、排名全非洲第二的国家，现在仅仅只有四条铁路线，总长不过五千公里。

就是这四条铁路线，也全部都是殖民时代修建的，修建时间都超过了六十年。

由於年久失修，这四条铁路线中的大部分路段已不能通行，目前仅有几段铁路尚在运行，运力非常有限。

比如卢本巴希—姆布吉马伊段的铁路更是只有每半个月才会有一趟列车……

至於公路运输……

这么说吧，萨伊全国的公路总里程號称超过了15万公里，可其中的铺装路段仅仅只有3100多公里，而且还大都集中在金夏沙、卢本巴希、科卢韦齐这样的大城市……

很多中小城市中甚至都没有一段铺装路面。

可以这么说，要想从这个国家的野外看到一段铺装路面，那概率比你看到一只野生大熊猫高不到哪里去。

所以，今天高德他们行驶的这段路，虽然顛簸不堪，可在萨伊范围內，也算是“高等级”公路了。

按说萨伊拥有这么丰富的矿產资源，这个国家应该很富有才对。

但可惜的是，这个国家位於非洲大陆。

歷史原因、內部原因、外部原因、这种原因、那种原因，反正一大堆能说不能说的原因交织在一起，最终造就了萨伊如今的这副鬼模样。

丰富的矿產资源不仅没有为这个国家带来財富和安寧，反而带来了数不尽的灾难。

那些埋藏在地表之下的矿產资源，就像是一块美味无比的巨大蛋糕，吸引了鬣狗般的西方列强，可偏偏萨伊这个主人，却没有足够的力量来保护这个蛋糕……

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