第2353章 洗牌进行时（2 / 2）

两亿两千万听起来不少，但怡和系83年第四季度平均月亏3.1亿港币，日均亏1033万，全靠抛售资产和减持股票筹到的几十亿港币支撑。

原本以为时间进入84年后美联储按预期降息，港岛联合财团在华尔街的投资撤回，首先就能带动地产业回暖，置地股价蹭车反涨。

结果，美联储迟迟没有降息，不但不降，还又加了0.3个百分点。港岛联合财团的资金今天说回来，明天还说回来，却迟迟没有回来。

以至于时间进入84年后，怡和系的亏损越发严峻，一月总亏损四点二亿，二月亏四点八二亿，三月还未过半就亏损近三亿。

眼看流动资金见底，只能一边缓抛置地持有的怡和股票，一边继续变卖非核心资产。

比如，怡和汽车及下属仁孚行。

当年怡和风光时，是野心勃勃的。垄断了所有欧美豪车品牌的港岛独家代理权不算，还曾经动过心思，收一家车企玩一玩。

这才有了怡和汽车，下属控制类似于4S店定位的仁孚行这种公司架构。

结果，调研后发现，造车可不是一件简单的事。外面竞争激烈，玩不起。港岛体量太小，支撑不起，计划便无限期搁置了。

但无所谓，仁孚行是赚钱的，世道好的时候，销售和维养两块业务，每月能为怡和贡献七千到九千万港币的收入。即便是不景气时，每月也至少有两千万左右。

结果，去年下半年小日子几家车企联合降价，还联合一帮子傻缺搞换购。市面上大批欧美豪车被转卖去了东南亚，拉丁美洲，甚至是非洲。

萧条的大环境下，舍得购置新车的客户本来就少。市面上保有量一降低，维养营收直线降低。

垄断式经营嘛，全港12家豪车展厅和一大三小，四处原厂维修厂，有业务时是产现金的奶牛，没业务时就成了赔钱的黑窟窿。

一月末第八轮谈判的结果放出来后，怡和以6.3亿港币的骨折价，将怡和汽车打包出售给了一位名不见经传的，姓杜的华裔老板。

杜老板确实是一位老板，但，是一位经营修理厂，小到不能再小的小老板。

修理厂开在青衣岛，起初只有一个小门面，后来依靠着社团，主要是新义安，垄断式的拿下了大批出入青衣岛的货车业务。

就是小修小理和日常维养。

铺面也越来越大，两个……三个……四个，最后把原始店铺左右四个门铺都拿下来还不够，又在对街拿下两个门铺，专门做轿车和面包车修理。

好吧，在港岛“野生”修车厂这一群体中，杜老板已经算非常体面了。但再体面，一下子掏出6.3亿港币盘下怡和汽车，也实在太过耸人听闻。

为此，市井间各种传闻纷飞。

什么以赌发家，隐世大佬，豪门遗少，傍得芳龄60+，一说芳龄80+的寡居贵妇，还有说是被真正大佬摆在前台的木偶人。

最后一条是贴边的。

谁拿下了怡和汽车，不过在市井间是秘密。

也不能算是秘密，只是非上市公司，没有义务向外界公布股东而已。

稍有点消息渠道的都知道，是BE公司、中华汽车颜成坤、九龙巴士邓肇坚三家主力，加上戴英梅德韦河公司和沙巴投资公司联手拿下的。

另外，曲某人以个人名义，收了百分之八的股份，送给了一个叫潘世生的人。是他对手下最忠心耿耿的保镖的奖励。

潘世生无心商事，把情同兄弟的杜老板推到前台……