第2441章 创业导师（2 / 2）

第一阶段是1901到1945，一战和二战造成的能源短缺，是核心驱动力。

1901年老美圣路易斯就出现了首台天然气实验出租车。31年意大利建成全球第一座G加气站，诞生初代高压气瓶改装车。

随后德、法、苏、意一度普及气包车，客车、货车、私家车全部加装车顶气囊。

气囊体积巨大、续航短、漏气风险高、车速受限，战争结束石油恢复供应后，被快速淘汰。

国内民国时期就引进了汉斯和意呆的常压气包和车载煤气炉改装方案。

木炭汽车

气包客车

50年初期，改装烧木炭的汽车相对比较多。从五十年代末开始，巴蜀、京城、沪市陆续出现车顶有个大气包的公交车。

66年自贡造出国内首台高压G实验车，但未民用普及，市面上能看到的依旧以常压气囊为主。

第二阶段是46到73年，20MPa固定式高压钢瓶，取代容量低，泄露风险高的气包。意呆、枫叶、阿国等天然气资源丰富的国家，陆续有出租车、公共交通车辆改装。

老美则主要用于中短途货运，丙烷LPG改装的轻型货车非常多。

这一区间，因为是纯机械结构，无法精准控制空燃比，造成动力下降、怠速不稳、冷启动困难等一系列问题，仅营运和货运车辆使用，私家车极少改装。

第三阶段是从74年开始的。

73和79两次全球石油危机，导致油价暴涨，欧美、拉美大规模扶持燃气替代燃料。G压缩天然气和LPG液化石油气两条改装路线并行。

随着全套机械式改装套件标准化，钢瓶、减压阀、混合器、油气切换开关批量量产和技术普及，稍微有些技术实力的修理厂就能独立改装。

75年福特推出原厂G卡车，北美、欧洲出租车、公务车大量油改气；港岛和东南亚的出租车，也陆续出现LPG改装。

但依旧是机械开环控制，没有电子传感器。导致动力损耗大、排放差。

80年代国际油价几轮小波动后，逐渐趋于稳定、尤其是85年欧佩克增产导致国际油价大跌，油改气这项技术进入沉寂期，一直到90年代才会再次被人们捡起来。

其实即便国际原油价格下落，对于缺少能源的国家来说，油改气依旧是有节省空间的。尤其是对孟国那种自产天然气，石油全靠进口的国家。

所以，港岛银团对孟国的一系列投资里，就有推动油改气，完善天然气管网和建立加气站这三项。

同时，依托内陆投建钢瓶、阀门、开关等配套工厂。

曲卓见弯省一帮二世祖，眼巴巴的求财路。就顺手提点他们也搞这个。

不过，建议在弯省搞石油液化气改装。

弯省产天然气，有苗栗铁砧山和锦水两处气田，但产量很小，连民用燃气和工业锅炉的需求都无法满足。长期从中东进口石油液化气。

作为开采石油的伴生产物，欧佩克扩产后油价下落，石油液化气的价格同样会走低，还是很有搞头的。

等市场养成了，曲某人计划在合适的时候，拿出LPG多点喷射和G电控直喷，只靠专利授权就不少赚。

两项技术曲某人都有印象。

世纪相交时，国家启动空气净化工程和清洁汽车行动，划定12个试点城优先推公交、出租车，G/LPG改装有补贴。

为了在这一波推动中利润最大化，改装套件自产是很火的生意。曲某人的导师接到过“逆向工程”的活儿。

不重要。

曲某人在硅谷先是化身创业导师，随后又给太阳微电子的安迪团队，就Sun-2的设计高瞻远瞩时，风尘仆仆的梅胖子，飞了十好几个小时后，总算落地了……