第2477章 道理是相互的（2 / 2）

今天不动脑子，视野只聚焦A点到b点，画条线就把路修了。虽然解决了一时的需求，但五年十年后，当这条路阻碍了城市发展，还影响路网的整体规划时，一定会有人指着路骂，当初是哪个傻缺设计的，不长脑子的吗？”

话说一半，曲卓品味了下梅宣平的表情，话锋一转：“城市，乃至大区域的长远发展，是没有人能看那么远的，后人骂起来很没有道理。但有些问题……”

曲卓笑眯眯的看向梅宣平：“既然您有意建高速，想必对高速是有一定了解的吧？”

梅宣平整个人都变得拘谨起来，谨慎说：“确实做过一些了解。”

“知道幽灵堵车吗？正式名称叫Jaiton，可以翻译成交通弧波，或者拥堵孤子。”曲卓抛出问题。

“呃~~”梅宣平搜刮大脑里的所知后，有些尴尬的微微摇头。

“一条并不拥堵的高速，没有事故，也没有施工，却总是出现莫名其妙的拥堵。这一普遍存在的情况，曾经让西方发达国家的工程师们困扰了许久。所以，才有了幽灵堵车这一说法。

后来谜团被揭开，原来许多这种找不到原因的拥堵，初时只是高速上有一名司机，在行驶中因为各种原因，轻轻的踩了一脚刹车。”

“那是个什么道理呢？”梅宣平被勾起了兴趣。

“因为人的反应，是有延迟的。前车司机轻点刹车，后车司机发现前车刹车灯亮起，会下意识以更大的力气踩下刹车。这种延迟反应，会持续向后车传导，继而形成一股不断被放大的扰动。

汽车刹车后再提升，是需要时间的。刹车力越重，再次提速需要时间就越久。

正是这个持续向后传导的，短时间内减速，又需要较长时间加速的波动，让一条车流并不密集的道路，莫名其妙的发生拥堵。

所以，在设计高速公路时，设计师会想尽办法，减少驾驶员因道路问题被动减速的情况，以减少幽灵堵车发生的频率。

比如，避免出现车道数忽然收减，设计沿途上下口时，要给变道和汇入车辆留有充分的缓冲区间。”

“嗯，嗯。”梅宣平一副受教的模样。

“您刚说广深线81年开始筹备，一百多公里的长度，现在应该已经有相对完善的设计。您回去后可以做一下了解，设计人员在搞方案时，有没有考虑到如何避免幽灵拥堵的情况。

再真正的实地考察一下，看看您刚说的，纸面上宽敞的双向八车道，在经过复杂地貌，跨河跨江时，是不是真的有能力落地。

不要出现搞设计的，理所应当认为画出来就能建出来。等实际修建时，又因为资金和技术不允许而被迫做局部妥协。鹏城和羊城正在高速发展，未来车会很多，会非常多。一个看似无伤大雅的妥协，造成的影响可能远比以为的要大得多。”

“有道理，有道理。”梅宣平真的有点受教了，尽管他很反感不断入耳的，说教的语气。

“有些缺陷，因为无知和考虑不周，是可以理解的。毕竟没有人全知全能。但如果……”

曲卓说着话看向梅宣平：“在已知的情况下依旧犯错，要么是能力有问题，眼高手低，空有大志的嘴把式。

要么是只顾自己出彩，将麻烦留给后来人精致利己者。”

“……”

尽管梅宣平很擅长表情管理，但这一刻的表情依旧是僵的，甚至腮帮子都有点微不可察的抽动。

心里忍不住在骂娘，狂飚违禁词……